Caja de mastil, estructura para landas de obenques

Se construyó la caja de mastil en chapa de 8mm para alojar luego el cilindro hidráulico de izado de la orza. Tambien se instalaron las placas donde se fijaran las landas de obenques una vez instalada la cubierta.
Para todo se utiliza un nivel laser para obtener una buena disposición estructural

Bowthruster

Corte para instalación del ducto del bowthruster en proa.
Se calculo la posición en función de manuales del fabricante y linea de agua estimada.
Se utilizó un caño sin costura de 6mm de espesor, según  especificación del fabricante y se llevó a tornear para alcanzar la medida interna mínima necesaria.

Mamparos internos, alojamiento del motor

Construcción de los mamparos internos estructurales, sector del baño y camarote de popa. Acceso y caja del motor.

Trabajos en la popa

Se realizan trabajos de definicion del sector de popa del velero.

Pruebas de soldaduras - Refuezos adicionales

 Se realizó la segunda inspección por parte de PNA, realizando el control de soldaduras con el metodo de cal y gasoil. Asimismo se inspecciona que el plan de soldadura propuesto este de acuerdo a obra.
Para la prueba de estanqueidad se pinta con pintura blanca a la cal las lineas de costura que unen chapas del casco y luego desde dentro del casco se aplica gasoil. En los lugares donde hay discontinuidades o poros importantes, estos son visualizados facilmente y se procede a su reparación.
Tambien se reforzaron algunas cuadernas por pedido del arquitecto naval, de manera de cumplir con las normas ISO locales para el cálculo de escantillonado.

Cuestiones administrativas parte I del proyecto

  Cuando uno inicia este tipo de proyectos suele tener una visión idílica o romántica de lo que es construirse un barco uno mismo.  Uno recaba información de otros constructores, busca información en internet, blogs, youtube, etc, y en general,  no se describe el proceso administrativo legal a seguir para poder un día botar el velero.

   El correcto seguimiento de la parte legal o administrativa del proyecto es tan importante como la secuencia constructiva. El primer paso debe ser el administrativo. En nuestro país con PNA (Prefectura Naval Argentina)
   En muchos blogs y videos que uno puede ver en internet de constructores amateurs, suele pasar que son ajenos a nuestra realidad, por ser de otro país, con otras normas, con lo que los reglamentos de construcción amateur son otros y tambien puede pasar que sean proyectos de varios años atras con lo que las exigencias reglamentarias pudieron haber cambiado y en general estas exigencias son ahora mayores, como consecuencia fundamentalmente de los accidentes que ocurren.
    Tambien esto vale para experiencias de otros constructores que uno puede consultar en nuestro país, dependiendo de en que años transcurrió la construcción, la reglamentación y exigencias técnicas son hoy 2017, mucho mas altas.

   En nuestro caso y hablando de Argentina, la construcción amateur se denomina "Construcción individual". Esta reglamentada desde 2011 por la ordenanza de PNA  01-2011 DPSN ( Regimen Tecnico del Buque). Esta ordenanza esta en el sitio web de PNA.  Anteriormente a esta ordenanza era mucho más sencillo encarar la construcción de un barco de manera amateur.

   Ahora bien. El primer paso es la contratación de un Tecnico Constructor Naval, ó un Arquitecto Naval, ó un Ingeniero Naval.  En mi caso contraté un Arquitecto Naval. 
El arquitecto es el que va a elaborar una serie de planos y calculos los cuales son presentados en PNA dando inicio al expediente de la construcción individual. Además el arquitecto va a dar su aval al proyecto, con lo que se hace responsable también por lo que se esta construyendo, y además puede ser también el responsable técnico de la construcción. Tal cual ocurre con una casa.

En esto hago una aclaración. Los planos que uno compra al diseñador, en mi caso a Roberto Barros Yacht Design, luego son revisados por el arquitecto naval  y adecuados a la normativa local de PNA.
Todos los calculos tanto del escantillonado, como timon, orza, estabilidad, etc. son revisados nuevamente y avalados por el Arquitecto. Todo se verifica en base a normas internacionales, como las ISO ó ABS, entre otras.
Todos los planos son redibujados en base a los planos del diseñador y junto a los cálculos son estos presentados en la oficina técnica de PNA de nuestra zona, o directamente en Buenos Aires, para su aprobación.

Antes de comenzar a construir se debe realizar este proceso, donde se obtiene la aprobación ó no de los respectivos planos y cálculos. Una vez lograda esta aprobación para construcción, se pide en PNA una inspección de los materiales y el lugar donde se construirá el barco.
Este es el proceso que hay que seguir.



(continuará)

Inicio de trabajos de estructura de cubierta

Realización de la parte estructural que define la linea de cubierta:

Para esto se utilizaron los planos de curvas de la cubierta para cada sección en tamaño natural, provistos por el estudio de RBYD. Las planchuelas de 50mmx4,76mm, se curvaron de canto utilizando una dobladora de caños hidráulica manual con una adaptación y dando golpes cada unos 100mm para ir logrando que la curva sea identica al papel.
Se tomaron referencias respecto de la DWL (Design Water Line), utilizando la tabla de alturas definida para la cubierta en al plano correspondiente.
En este proceso hubo algunos errores hallados en algunas cotas que fueron corregidos.

Los refuerzos estructurales en amarillo no se quitaron para evitar deformaciones, hasta tanto no se complete la cubierta.