Diseño y construcción de los tambuchos principales - Octubre 2019

Como siempre el pais condiciona lo que se puede y lo que no se puede hacer. Hoy estoy convencido de que encarar este enorme proyecto que es construirme un velero de 36 pies en acero naval de manera artesanal fue la decisión correcta. En un pais donde no se puede planificar nada a mas allá de unos meses o semanas, en un pais donde proyectar un flujo de dinero para invertir es imposible. Hoy mas que nunca, esta era la manera para mi realidad personal. Tal vez de haber dado a un astillero a realizar el casco aun estaría renegando con el dinero, con los incumplimientos, con las crisis de todos los astilleros, con todo tipo de penurias que conocemos los que vivimos aqui y las de los que construyen barcos específicamente. De esta manera que es básicamente una locura, estamos de acuerdo, yo manejo cuanto dinero invierto, cuanto tiempo invierto, cuanto trabajo invierto, y no tengo que deberle nada a nadie ni que nadie me deba nada, en un pais que va de crisis económica en crisis económica de manera ciclica.

Con el tema tambuchos principales, que en este barco son 2 grandes y 2 mas chicos en carroza, pensé bastante, tambien hay 2 o tres más pequeños, pero estos últimos si los compraré de aluminio, por una cuestion de imposibilidad de lograr lo que deseo en tamaños mas chicos, además de que estos van dispuestos de una manera que técnicamente me preocupan mas, en cuanto a estanqueidad y funcionamiento,  por su tamaño menor.

 En principio lo ideal es usar tambuchos importados en inox, de primera calidad. Pero que pasa, en el pais no hay, todo lo que hay es principalmente de aluminio o plastico. Usar plastico no tiene sentido, y usar aluminio me obligaba a aislar el aluminio de la chapa, con la complicación técnica que implica este tema. Asi mismo los tambuchos que veo se comercializan aqui no son de la calidad que uno pretende aparte de ser igualmente caros.  Otra opción era encargar los tambuchos afuera que se hacen especialmente por Lewmar por ejemplo, el tema es que debía pagar mínimo 1500 USD por cada uno y luego en el hipotético caso de que se pueda pagar con tarjeta, pagar después los recargos de aduana,  impuestos varios, flete el cual no es poco por el peso y tamaño, etc. Además rápidamente por las limitaciones de importación para individuos iba a liquidar el cupo máximo anual, además de la exhorbitancia de dinero necesario.

En definitiva me largué a hacer unas pruebas de un tambucho armado con perfiles de inoxidable AISI316, con un desarrollo laberíntico y semi embutido en la superficie de la carroza. Bisagras inoxidables hechas por mi y para las manijas de cierre, ahi si compré manijas Lewmar de repuesto para armarlos con ellas.

aqui les dejo algunas fotos. Aun no probé el sistema completo porque no compré el acrílico, pero creo que van a funcionar bien. Falta resolver el burlete, aunque ya tengo algunas ideas. Probaré con la hidrolavadora la hermeticidad. La ventaja de tener el perfil del tambucho embutido en la carroza es que la presión de agua sobre el burlete se ve muy reducida ya que este queda oculto y cubierto. 

Además les hice la descarga de la agua que pueda acumularse embutida en cubierta. Veremos como resulta.

Construcción de la orza - Octubre 2019

El MC36SK tiene una orza abatible lastrada de 1500kg, la cual se sube con sistemas de poleas, en este caso el sistema de poleas lo voy a relacionar con un cilindro hidráulico de 6tn por cuestiones de desmultiplicación. Hay otra opción que es usar un molinete y mayor desmultiplicación y subir ka orza a sangre, pero no me parece algo atinado por el momento.

Llendo a la construcción, seguí los planos de la orza retractil provistos por RBYD, los cuales pase los perfiles principales a CAD y los hice cortar por plasma en un pantógrafo.

Con ellos este mes inicie el armado de la estructura de la orza, para lo cual utilicé una mesa y nivel laser para que queden los perfiles estructurales alineados perfectamente.

La chapa de recubrimiento de la estructura es de 8mm, y la doble solamente usando masa y yunque para copiar la forma de los perfiles alares. Esto fue un trabajo bastante sencillo en general, pareciera algo tedioso, pero es mas bien adquirir la técnica. Lo bueno de este sistema es que fui ajustando en el momento la chapa para que cubra el desarrollo del perfil alar.

Resta ahora rellenar todo con unos 1500kg de plomo y estamos, tarea que la dejaré para más adelante.

Limeras y pintura de sector timones. Agosto 2019

Construccion de la estructura de refuerzo de las limeras de timones y arenado y pintado con epoxi de todo el sector de timones.

Montaje de los timones. Julio 2019

Una vez que tenia el skeg, las palas y el eje funcionando afuera, el paso siguiente era montar todo en su lugar.
Lo mas delicado era no cometer errores en la alineacion de los skeg, los angulos respecto de la DWL y respecto a crujía. Asi que haciendo uso del nivel laser, pieza fundamental y tomando medidas y verificando constantemente monté los skeg y timones en su lugar. Tarea que me demando bastante tiempo y trabajo.
Con lineamientos de los planos de RBYD, mas consultas con al Franco Valette diseñé las limeras hice los planos de los ejes ylos bujes de acetal para el tornero.

Palas de timon - Junio 2019

Palas de timon en AISI 316 de 3,2mm de espesor y ejes de AISI316 de 57mm.

Limeras y SKEG

Sistema de timones . Junio 2019

Ya teniendo parte de los skegs y habiendo recibido del tornero los ejes en Aisi 316 terminados comence a trabajar con el montaje y armado de las partes.

Los ejes parten de una barra redonda de 57mm de diametro de aisi316, certificado. 

Tomando como base los planos de RBYD, hice un nuevo plano en Solidworks y se lo lleve al tornero habiendo verificado bien las medidas y detalles. 

Tambien compre el material de las limeras y el material del buje. Las limeras decidi hacerlas de acero inoxidable 316 ya que es una zona complicada por la corrrosion. Para los bujes me recomendaron un plastico de ingenieria llamado acetal. Todo esto se llevo a tornear y ajustar.

Tanques de agua estructurales . Junio 2019

Otra de las tantas cosas pendientes de hacer son los tanques de agua estructurales, los cuales van a cada lado de la caja de orza. Cada uno de 150lts aproximadamente.
Decidi hacerles las tapas de inoxidable abulonadas. Como tiene tres partes estructurales vinculadas, y si algun dia necesito pintar o limpiar el tanque, necesito hacer un total de 6 tapas. Un trabajo que me demando unos 15 dias entre una cosa y otra.

No todo es trabajo. Parte 2 de Isla Grande

Despues de esos dias increibles en Praia do Dentista, ya que no nos queríamos ir mas. Pero queriamos conocer Paraty. Asi que una mañana pusimos rumbo a esa ciudad. Primero ibamos a ir un poco al sur a una zona de fiordos y luego subiriamos a Paraty. 

La navegación increible, muy placentera, saboreando la entrada del swell del atlantico en el cruce y un viento que fue fluctuando, pero por momentos se puso intenso, aunque sin necesidad de achicar paño. Finalmente entramos al Saco de Mamangua. Ahi tratamos de llegar a un muelle para cargar agua pero por calado no fue posible. Estabamos muy justos, la marea baja y al final nos aprovisionamos con unos bidones usando el dinghi.

Por ahi hicimos noche, bastante caluroso por cierto. Muy tranquilo pero caluroso. Sabiamos que venia un frente frio en un par de dias.  La idea era ir hasta Paraty, pasar una noche ahi y luego volver a cruzar al extremo sur de Ilha Grande y empezar a subirla hasta el Norte.

En el interín en algun lugar nos iba a pescar el frente. Si nos quedabamos del lado de Paraty, tal vez no ibamos a poder volver a cruzar en un par de días hasta que amaine el viento. 

Asi que atentos a como venia el clima nos fuimos a conocer Paraty.

Ahi en Paraty paramos en una marina. Muy cara por cierto para poder ir al centro histórico. No habia manera de parar cerca del centro, asi que la mejor opción fue dejar el barco en una marina y tomar un taxi. Tal vez halla mejores opciones. Pero el centro valiò la pena, abastecimos agua, nos bañamos y aprovisionamos para la semana restante.
De paso vimos algunos lindos barcos metálicos.

No todo es trabajo. Ilha grande en velero. Parte1. Mayo2019

Bueno, desde hace un año las vacaciones familiares son embarcados, cambie el manejar por el navegar y Brasil es muy bonito y unico para ir tomandole el ritmo a esto.

Este año decidimos pasar los 15 dias en un barco que alquilamos y recorrer todo Isla Grande y Paraty metiendole vela sobretodo y poco motor.

Alquilamos un BB36, un barcazo, nos aprovisionamos y a navegar! Esta temporada al contrario de la anterior no hubo tanto viento favorable pero le metimos igual toda vez que podiamos, usando tal vez un 30% de motor y el resto a vela. Es un velero! Y nos encanta andar a vela, ademas todos los dias hay viento. Solo que a veces no es favorable para ir donde uno quiere. Asi que mirabamos los pronosticos y nos moviamos en funcion de eso.

Estas fotos son del primer lugar del cual es imposible no enamorarse. Praia del dentista en la Ilha Gipoia. Ahi con pronostico nos quedamos una semana casi, alambrando un poco alguna noche porque el lugar parece protegido pero no lo es. Tambien hay que tener en cuenta que es un barco alquilado tiene un ancla mas o menos, poca cadena de fondeo, y aparte no es de uno, la responsabilidad de llevar algo que no es de uno es muy grande,  con lo que cualquier daño hay que pagarlo. Asi que uno es muy muy conservador. Increibles dias pasamos ahi. 

Y pese a que no pense en trabajar, un dia mientras las chicas disfrutaban de la playa y el sol, subo al barco y veo algo de agua salpicada sobre el piso. Pregunté si se habia volcado algo, pero no... comencé a investigar, levanto el piso y para mi sorpresa habia mucha agua en la sentina, casi 5cm. En seguida la pruebo y es dulce, con lo cual respiro aliviado. 

Pense que tal vez estaba ya en el barco desde que salimos, por ahi cuando llenaron los tanques, estos se rebalsaron... en fin. Uno no conoce el barco. Empiezo a extraer el agua con un balde y una taza ya que no habia manera de que arranque la bomba de achique...trato de llamar al propietario del barco y no hubo manera de comunicarse. Pero bueno, no era nada grave.

La altura del agua no era suficiente para que la bomba quede cubierta.

Luego recordé la bomba manual y ahi si pude extraer casi toda el agua, quedando unos cm. Igualmente seguia llegando agua de otras partes del casco. Con decir que estuve 3hs sacando agua dulce, unos 20 baldes. Aparentemente el agua brotaba de la zona del quillote, cerca de los bulones, entre la fibra de vidrio y la estructura del fondo. Raro. Pero era dulce. Eso era lo importante.

Finalmente luego de bastante trabajo el barco casi quedo seco, pero seguia filtrando agua aunque menos. Empecé a hacer una investigaciòn exhaustiva y vi que del termotanque de agua salia un fino chorro de una de sus mangueras cuando la bomba presurizadora arrancaba. Agua caliente. La manguera casi por salirse. Al fin encontré la razón de la cantidad de agua.

Mas tarde me di cuenta que esto estuvo perdiendo agua mucho tiempo, y el agua se metio en el sandwich de fibra y estrutura del casco, maderas estructurales, etc y eso era lo que venia drenando agua. Con lo cual para que se seque todo el casco por completo iba a pasar mucho tiempo.

Al menos encontre el problema y lo solucione. El tema posterior fue que habiamos perdido Mucha agua dulce que usabamos para bañarnos y alguna otra cosa, estabamos al ppio del viaje, asi que ibamos a tener que encontrar agua en algún lado. Pero eso es otra historia. Las chicas felices y disfrutando del velero y una semana espectacular en Praia do Dentista.

Construccion de landas y llega el motor! Mayo 2019

Este mes fue de trabajos variados, por un lado adquiriendo inoxidable de 8mm y 10mm, AISI316 para el cortado de las landas, los arraigos de stays y obenques altos y bajos, burdas, etc. Las landas son pasantes y se sueldan bajo cubierta, lo mismo que sobre cubierta, en general el espesor del material es 10mm, y en algun sector 8mm, segun los diseños enviados por el estudio de arquitectos.
Por otro lado nos llegó el motor, un Yanmar de 40HP. Contentos por este gran paso.