El proceso de arboladura fue en Buenos Aires, para simplificar el trabajo a la empresa constructora del mastil (Zonda Spars). Hubo algunos problemas técnicos con el mástil que felizmente fueron solucionados por la gente de Zonda, entre ellos destacar el papel fundamental de los arquitectos navales Pablo Mastracchio y Andres Mendez que demostraron su compromiso con el proyecto, lo cual agradecemos.
El sistemas eléctrico em demandó mucho trabajo de diseño. Se utilizaron muchos conceptos generales de diseño de la gente de Pacific Yacht Systems y luego algunas consideraciones de diseño propias.
El sistema es bastante complejo ya que el velero cuenta con 3 bancos de batería independientes, uno para malacate y BT, otro exclusivo para motor y uno de servicios.
Todos estos bancos deben poder cargarse andando a motor ó por energía solar y todo de manera simultánea. Para ellos se utilizaron aisladores FET, Victron Argofet, para que los bancos no se vean entre si.
El sistema es en 12VDC, tensión que para esta eslora es digamos justa, por una cuestión de longitudes y secciones de cables, para evitar caidas de tensión. Si fuera una eslora mayor ya sería necesario subir a 24VDC. Se instalaron barras y borneras de distribución para mayor claridad. Además el velero cuenta con 220VCA en los tomas desde un inversor Victron de 1200W.
El velero no tendrá toma de puerto en lo posible, generando energía a partir de 800 W en paneles solares y el alternador del motor.
Las baterías son todas de plomo acido para las de gran demanda instantánea como la de motor y proa, y las de servicio sonVRLA (ciclo profundo de gel). Todos los bancos estan montados en cajas estancas contra el eventual drenaje de acido, además de tener cinchas de sujección.
A cada batería de servicio se le instaló un fusible de calibre adecuado para que actue en caso de cortocircuito, ó poder aislar alguna batería defectuosa.
Todos los conductores principales estan protegidos contra cortocircuito por termomagnéticas, con el fin de evitar fuego a bordo.
