Contrucción de las terminaciones de madera para la entrada al cockpit

Para la entrada usé cerejeira que es una madera facil de trabajar y de muy linda veta. Para estos trabajos en madera utilicé una maquina combinada de carpintería tipo hobista. 

Tragavientos

 Para los tragavientos, compré afuera unas bocas muy bonitas de fundición de Inox y les realicé unas cajas de trampa de agua en chapa de inox que luego se pintó. Esas bases luego se aplicaron mediante tornillos a unos perfiles soldados a la cubierta. 

Inicio de trabajos de pintura

 

Para el pintado luego del arenado se utilizó pintura epoxi Hempel Hempadur Quattro 17634, obra muerta y obra viva según hojas técnicas de Hempel, se respetaron los tiempos de repintado siempre que fue posible.  Para tapar el negro se utilizó en cubierta Light Primer Epoxi de Hempel y para el casco Hempel Mastic. En el caso de la cubierta al ser ya primavera, la dificultad fue no exceder los tiempos maximos entre capas.  En la foto el pintado de la orza y parte de la cubierta

Comienzo de trabajos de arenado de cubierta

Comencé los arenados de la cubierta en Septiembre 2022, un trabajo arduo, pero mucho más sencillo que el interior.

 

Diseño de la entrada al cockpit - Agosto 2022

Basicamente trate de evitar el tema de los sistemas tradicionales de tablas apiladas de los veleros. La idea era lograr  algo similar a lo visto en  Amel. Y con algunas ideas propias sobre como hacer la puerta corrediza hacia abajo y la parte superior corrediza hacia proa.

 

Cocina

 Compre una cocina standard y la reformé para hacerla cardánica, ya que las que son para veleros valen como oro y son muy chicas, con un horno chico y a precio delirante

Plomo, contrucción del lastre interior y llenado de orza.

Para el tema del plomo, durante años fui acumulando batería de diverso tipo por mi trabajo, llegando a tener unas cuantas toneladas en baterías, las cuales envié a reciclar y a cambio pude obtener chatarra de plomo, principalmente cañerías de plomo de desguace.

Ese plomo lo derretí mediante un crisol y un mechero de gas importante. Construi un molde de chapa para los bloques de lastre fijo, los cuales entran en unas cajas a ambos lados de la caja de orza.

Cada bloque para el lastre interno del barco pesa unos 25Kg, y se dispone a ambos lados de la caja de orza.

La orza la llené por etapas, primero la parte inferior, luego cerraba con chapa el siguiente segmento de orza y lo llenaba y asi sucesivamente hasta completar unos 1200Kg de plomo 

Los bloques de lastre fijo de 25Kg cada uno. Estos bloques luego los perforé en el centro para poder colocarles un pasador que impida que salgan de su alojamiento a los lados de la caja de orza, en una hipotética catastrofe.

Llenado de la primera sección de orza

Colocación de la chapa siguiente. El espesor de esta chapa es 8mm de acero naval. No tuve problemas con ninguna deformación ´importante por calor, probablemente por el espesor de la chapa, si bien en su parte media cada sector por dilatación expandió unos milimetros, un efecto que se debe tener en cuenta y controlar. Tampoco hubo deformación de la orza en si misma.

Todo esto se realizó mediante un malacate de unos 1000Kg, algo insuficiente, y una guindola hidráulica de esas para levantar motores de autos. Entre las dos cosas me arreglé para armar la orza y meterle 1200kg de plomo. El manejo de ambos sistemas de izaje fue delicado por el importante peso que adquiere el sistema de orza.

 Bloques de plomo del lastre fijo instalados. Estos bloques para evitar que salgan de ese lugar poseen una barra pasante que los fija en su lugar. A su derecha se aprecian los tanques estructurales de agua dulce.

Orza terminada, con el primer Hempel